近日，中國汽車工業咨詢委員會副主任、北京汽車行業協會會長安慶衡先生在接受采訪時指出“中國汽車配件行業如果想要站的更穩，就必須嚴把質量關”。

中國質量協會近日發布的《2010年年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》顯示，2010年合資品牌汽車的質量投訴中，針對輪胎的投訴比例占75.93%，超過了總投訴量的3/4。另據交管部門統計，每年有46%發生在高速公路上的交通事故是由于輪胎故障引起的，其中發生爆胎的占到70%。

質量問題為“有名”的就是錦湖輪胎事件，本月15日錦湖開始了首日召回工作，這也是國內初次進行大規模的零部件召回。錦湖的召回不僅開創了國內零部件召回的先河，同時也暴露了零部件的質量和監管缺失問題。

然而錦湖輪胎的召回只是汽車配件市場的一個縮影。目前國內汽配市場良莠不齊、假冒偽劣產品泛濫，造成這一現象的主要原因是由于近十年來中國汽車市場的迅速膨脹，帶來售后市場的蓬勃發展造成的。由于中國售后市場尚處于發展初期和爆發期，市場還不夠規范，致使上萬家汽配企業如雨后春筍出現，他們大多規模小、數量多、無品牌、質量安全意識不高。再加上售后服務市場的維修水平參差不齊，消費者對汽車維修知識的極度匱乏決定只能依靠價格來選擇產品。因此很多維修企業受利益驅動，為壓縮成本，一些價格便宜的假冒偽劣產品和副廠配件自然就進入了他們的視線。

汽車配件質量不高折射出的是我國汽車產業依然存在核心技術缺失、自主創新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企業存在重產能擴張、輕技術研發，重成本控制、輕質量管理等問題。這些問題得不到解決，中國汽車工業要想完成“從大到強”的飛躍將永遠是“可望而不可即”的。

因此，我國零部件要想緊隨世界潮流不僅僅要突破核心技術、提高自主創新能力，更要嚴把質量關，以質量贏得市場。